Ситроен: гений брендинга

 



borisovud.jpg   Юрий Борисов
Креативный PR-директор PR2B Group
Кандидат исторических наук
Французский Форд
У нас нет проблем, у нас есть одни решения.
Андрэ-Гюстав Ситроен

Андрэ-Гюстав Ситроен стал первым французом, да и европейцем вообще, чье имя было занесено в почетный список основанного в 1939 году в американском Диборне «Зала автомобильной славы», как человека, оказавшего влияние на ход автомобильной истории, причем не только за передовые технические разработки и неординарный дизайн, но и за достижения  популярности марки в мире. Так, всего через четыре года после смерти был по достоинству отмечен труд этого величайшего человека в мире автомобилестроения, философа массового производства, сделавшего европейский автомобиль действительно доступным массам. Сегодня мало кто представляет себе покупку нового автомобиля без гарантийного обслуживания и сервисной сети по всей стране, продвижение торговой марки – без шоу-румов, выставок и активных пиар-мероприятий, трассы – без дорожных знаков, города – без парковок, и брэндинг – без культа и легенд. Все это впервые воплотил в Европе мсье Ситроен. Человек, обессмертивший свое имя,  в том числе и крылатой фразой: «У нас нет проблем, у нас есть одни решения».

Citroёn. Человек и автомобиль.
“Чтобы наладить массовое производство, надо собрать самых лучших инженеров и хорошо оплачивать их труд”,
Андрэ-Гюстав Ситроен

Первый автомобиль, украшенный на радиаторе логотипом с двойным шевроном сошел с конвейера в 1919 году, и стал первым в Европе средством передвижения, которое выпускалось серийно. Малолитражка с двигателем в 5 л.с., с деревянным кузовом, но впервые доступная не только тугим кошелькам, но и тем, кого впоследствии назовут «средним классом».
В 1921 году Парижский автосалон был фраппирован ярко-желтым родстером Citroёn 5 CV, которую пресса тут же обозвала «лимончиком» (la p’titе citron). Как видится из далекого уже будущего, которому открыты все архивы, без участия самого владельца бренда тут явно не обошлось, потому что настоящая фамилия отца Андрэ  Ститроена была Цитрон, т.к. родом этот голландский ювелир был из Одессы. «Лимончик» стал первым народным автомобилем в Европе, аналогично фордовской  «Жестянке Лизи» в Америке. С 1921 по 1926 год было продано 80 тыс. «лимончиков». Гигантское по тем временам количество. К концу 20-х годов на заводах Citroen, трудилось 35 тыс. рабочих, которые ежедневно собирали по 400 автомобилей, покупателям которых предлагалось на выбор 28 различных вариантов кузовок на выбор.
В 1925 году Ситроеном было выпущено более 60 тыс. машин, а в 1929 - почти 100 тыс., что вывело компанию Ситроена на первое место в Европе по объемам производства. Но произвести товар это еще не все – нужно его продать. А то, что продажа такое же звено в производстве Андре Ситроен также в Европе осознал первым. Существует распространенное до сих пор заблуждение, что на рынке ниша самого дорогого и самого дешевого товара всегда свободна. Оказалось, что это далеко не так, к 1923 году естественный рост продаж самого дешевого в Европе автомобиля замедлился. Автомобили продавались хорошо, но опытному глазу было видно, что былого энтузиазма у покупателей уже нет. И Ситроен снова предпринял вояж за океан, но на этот раз он перенимал не передовые методы производства у Форда, а передовые методы маркетинга. И вот после этого он стал для Европы «человек впервые».

По данным исследовательского отдела PR2B Group, Андре Ситроен создал:

  • Первые локальные клады запасных частей – поближе к потребителю.
  • Первую дилерскую сеть.
  • Первый бесплатный послепродажный сервис
  • Первое общество страхования автомобилей.
  • Первые продажи автомобилей в кредит.
  • Первый каталог фирменных запчастей с единой ценой для всей Европы.
  • И многое другое, все с тем же эпитетом – первый, что моментально становилось новостным поводом для прессы.
Реклама – двигатель торговли.
Я в корне не согласен с тем, что лучше десять раз сесть на ежа, чем один раз на кол.
Андрэ-Гюстав Ситроен

То, что реклама – двигатель торговли к тому времени уже хорошо усвоили в Америке, но вот в Европе, прямо как сейчас в России, рекламу считали баловством, ненужной тратой денег, и что для продажи достаточно примитивного газетного объявления. Что рано или поздно покупатель найдется на любой товар. Ситроен же эту заглавную аксиому усвоил в США крепко и на рекламу, да и на маркетинг вообще, денег не жалел никогда. Особенно на брендинг. И для воздействия на публику выбирал самые разные формы воздействия. Кроме того, что он ежемесячно выкупал полосу в самой продаваемой французской газете, его промоутеры раздавали бесплатные проспекты прямо на улицах, его реклама впервые обосновалась не только в кинотеатрах модного тогда синематографа, но и в традиционном театре, чего до него точно уж не делал никто. Его же новшеством были викторины и лотереи, в которых главным призом выступал автомобиль, естественно, марки Citroёn.
Но начиналось все с малого, но такого, как оказалось, эффективного средства. После появления первых жалоб владельцев его автомобилей, Ситроен организовал издание популярной инструкции по ремонту автомобилей, как сейчас бы сказали «для чайников», где все возможные операции были расписаны пошагово. А в качестве рекламного слогана было заявлено, что с такой инструкцией автомобиль починит даже женщина (напомню, что 100 лет назад, не только чинить, но и водить автомобиль считалось сугубо мужским занятием, даже после первой мировой войны, которая дала многим женщинам «мужскую» работу, когда они в экономике заменили ушедших на войну фронтовиков).  Дальновидный Анрэ-Гюстав первым увидел в женщинах новую обширную целевую группу для своих товаров. В результате его инструкции по содержанию и ремонту автомобилей по красочности сравнялись с гламурными женскими журналами того времени. И были названы не инструкциями, а «Альманахом Citroёn». Результат не заставил себя ждать – большинство женщин, которые самостоятельно покупали автомобиль, выбирали Citroёn.
Создав в 1923 году первую в Европе дилерскую сеть в 5000 «постов» складов запчастей и сервисного ремонта, он в качестве гарантии качества запчастей стал первым клеймить их логотипом своей марки – «двойным шевроном», о чем не переставал напоминать через прессу, что гарантирует только их качество.
Агенты по сбыту подбирались Андрэ Ситроеном по принципу желания заработать много. Людей без амбиций с этих постов увольняли безжалостно. Мало того, он первый заставил их всех обучиться вождению автомобиля за счет фирмы на курсах в Париже. Где также им преподавали основы маркетинга. Там же они получали брошюры с грифом «Секретно», в которых была изложена вся необходимая для успешной продажи аргументация и простейшие, но эффективные приемы манипулирования клиентом. (Далее…)


Интересные статьи по тематике

Honda отзывает 270 000 микроавтобусов Odyssey и малолитражек Life
Продажи Skoda выросли в России на 75 %
В Алтайском крае убили инспектора ГИБДД


Комментировать

Рубрика: Новости, Citroen

Домен AUTOBULLETIN.RU ПРОДАЕТСЯ!

Домен отлично подойдет для автожурнала или блога.
По вопросам приобретения пишите на
seolab@gmail.com